Serpentinski remen koji otkaže znatno prije planiranog intervala rijetko je sam krivac remena. U većini radionica odvojite pomoćni pogon i pravi se uzrok brzo pojavi: zatezač s iscrpljenom oprugom ili pomoćna remenica čiji je zaglavljeni ležaj opekao rebra s donje strane. To je praktična stvarnost komponenti pogonskog remena. Remen preuzima krivnju, ali hardver oko njega odlučuje koliko dugo će remen preživjeti. Za distributere, kupce radionica i upravitelje dijelova, razumijevanje načina na koji se ti dijelovi ponašaju kao jedan sustav najizravniji je način za smanjenje jamstvenih zahtjeva i ponovljenih popravaka. Ovaj vodič rastavlja svaku komponentu, materijalne odluke koje stoje iza nje i provjere koje vrijedi izvršiti prije nego što postavite skupnu narudžbu.
U automobilskom motoru, sustav pogonskog remena pretvara rotaciju radilice u kretanje za dodatke koji održavaju vozilo u pogonu: alternator, vodena pumpa, A/C kompresor i pumpa servoupravljača. Jedan zmijoliki pojas provlači se kroz sve njih, a sustav radi samo kada četiri skupine dijelova zajedno obavljaju svoj posao.
Kada jedan dio odstupi od specifikacije, drugi kompenziraju sve dok ne mogu. Istrošeni zupčanik dovodi do neusklađenosti; neusklađenost baca rebra remena; rebra koja nedostaju smanjuju prianjanje; smanjeno prianjanje stvara klizanje i toplinu. Zbog te lančane reakcije iskusni tehničari pogon tretiraju kao sustav, a ne kao pojedinačni dio.
Remen je najvidljivija komponenta, a njegova gumena smjesa određuje kako se nosi s dvjema silama koje uništavaju remene u motornom prostoru: toplinom i ozonom.
Većina modernih remena za dodatnu opremu koristi EPDM gumu, koja se odupire toplinskom starenju i pucanju ozona mnogo bolje od starijih spojeva kloroprena (CR). EPDM trake rijetko pokazuju duboki gubitak komadića tipičan za kloropren; umjesto toga razvijaju se fine pukotine po površini rebra, zbog čega bi o zamjeni trebalo odlučiti mjerenje dubine pukotina, a ne vizualno nagađanje. CR remenje i dalje je uobičajeno u industrijskim primjenama i na starijim platformama vozila.
Klinasti remeni ostaju standardni na industrijskim strojevima, poljoprivrednoj opremi i starijim dizajnima motora. Postoje varijante otporne na ulja i dimenzionalno stabilne za okruženja s raspršenim gorivom, masnoćom ili teškim udarnim opterećenjima, a usklađivanje smjese s radnom okolinom ovdje je važnije nego na dodatnom pogonu za osobna vozila.
Tamo gdje remen sinkronizira bregastu osovinu s radilicom, tolerancije su daleko veće, a posljedice kvara daleko skuplje. HNBR spojevi dominiraju modernim zupčastim remenima jer podnose više temperature ispod haube i otporni su na izlaganje ulju bolje od standardnog kloroprena. Ako niste sigurni gdje završava pomoćni remen, a počinje zupčasti remen, razlika između pogonskog i zupčastog remena je detaljno pokriveno u našim industrijskim resursima.
Prvi zaključak: ako uz remen možete skladištiti samo jednu komponentu, spremite zatezače, jer točnost zatezanja utječe na svaki drugi dio u pogonu.
Automatski zatezač obavlja tri posla odjednom. Pritišće remen do ispravne radne napetosti tako da rebra prianjaju bez klizanja, apsorbira vibracije i šiljke opterećenja kada se uključe dodaci kao što je A/C kompresor i mijenja duljinu kako se remen troši. Dizajni s oprugom dominiraju pogonima dodatne opreme osobnih automobila, dok se hidrauličko prigušivanje pojavljuje na motorima s jačim vibracijama.
HERZ zatezač pogonskog remena s kugličnim ležajem Automatski zatezač s oprugom koji održava ispravnu napetost remena, apsorbira skokove opterećenja i preuzima trošenje remena. Ugrađeni oblikovani kuglični ležajevi osiguravaju glatku rotaciju s niskim trenjem, rješavajući ovdje opisano cvrčanje, zveckanje i zapinjanje. Pogledajte proizvod → Kvar se obično javlja kroz ležaj, a ne kroz oprugu. Cvrčanje pri hladnom praznom hodu koje nestaje kako se motor zagrijava, zveckanje koje prati brzinu motora ili vidljivo njihanje na remenici zatezača, sve to ukazuje na isti temeljni problem. Zatezač koji je izgubio primjetan dio svog izvornog hoda, ili koji ostaje usred hoda umjesto da se glatko kreće kroz svoj raspon, već je ugrozio remen koji prolazi preko njega.
Sama napetost je specifikacija, a ne osjećaj. Nedovoljna napetost dopušta klizanju remena i glazuri; prekomjerna napetost gura ležajeve alternatora i vodene pumpe iznad njihovog proračunskog opterećenja. Što se tiče nabave, kvaliteta ležaja je crta koja dijeli između zatezača koji traje jedan ciklus remena i onog koji pouzdano traje dva, tako da specifikacija ležaja pripada popisu za provjeru dobavljača, a ne prepuštena pretpostavci.
Prazne remenice izgledaju kao najjednostavniji dijelovi u sustavu, pa se upravo zbog toga podcjenjuju. Njihov je posao geometrijski: vode remen oko prepreka, okreću ga tako da rebrasta ili glatka površina susreće ispravnu remenicu i dodaju kut omotanja tamo gdje je pogonskoj remenici potrebno više prianjanja. U dizajnu pogona, remenica s nedovoljnim omotačem će kliziti bez obzira na to koliko je remen dobar, tako da postoje kliznici koji ispravljaju geometriju prije nego što postane problem vuče.
Izbor materijala najvažniji je na ovoj razini. Najlonske pomoćne remenice ojačane staklenim vlaknima pružaju malu težinu, otpornost na koroziju i tihi rad, a postale su zadana oprema na mnogim modernim platformama. Njihovo ograničenje je kontinuirano zagrijavanje: najlonske smjese troše se brže kada se montiraju u blizini turbopunjača ili ispušnih cijevi. Čelične remenice toleriraju više temperature, ali dodaju rotirajuću masu i u potpunosti ovise o kvaliteti premaza za otpornost na koroziju.
Zamjena remenica pogonskog remena od najlona ojačanog staklenim vlaknima Izrađen od najlona 6/6 ojačanog staklenim vlaknima s oblikovanim kugličnim ležajevima za tihi rad otporan na koroziju. Prirodan izbor za moderne platforme gdje su težina i otpornost na koroziju važni, uz materijalna ograničenja o kojima se govori u ovom odjeljku. Pogledajte proizvod → 
Zamjena remenica pogonskog remena otporna na visoke temperature Precizni prešani ležaj i kućište pružaju minimalan rotacijski otpor i stabilno poravnanje. Prikladno za vruća mjesta ugradnje blizu turbina ili ispušnih sustava gdje se standardne najlonske remenice troše brže, kao što je gore navedeno. Pogledajte proizvod → Zabrtvljeni ležaj iznutra je uobičajeno mjesto kvara. Okrećite svaku remenicu rukom tijekom pregleda: bilo kakva hrapavost ili brušenje znači da je ležaj izgubio mast i remenica će zapeti bez daljnjeg upozorenja. Zaplijenjeni ler pri brzini na autocesti skida vijugasti remen u nekoliko sekundi i može istovremeno ukloniti pomoć pri upravljanju, punjenje i cirkulaciju vode. Pregled traje manje od minute po remenici i sprječava najskuplji način kvara u cijelom pogonu.
Istrošenost remena govori vam gdje je sustav u kvaru, pod uvjetom da to znate očitati.
Budući da svaka komponenta utječe na ostale, proizvođači vozila i iskusni dobavljači kompleta pakiraju remen sa zatezačem i pomoćnim elementima. Zamjena samog remena na motoru s velikom kilometražom je lažna ekonomičnost: novi remen prelazi preko stvrdnutih ležajeva i neusklađene geometrije, a vozilo se vraća s istim prigovorom tjednima kasnije. Setovi usklađeni sa sustavom također pojednostavljuju nabavu, budući da jedan broj dijela pokriva cijelu uslugu umjesto pet stavki iz različitih proizvodnih serija.
Tablica u nastavku sažima četiri skupine komponenti, materijale koji se obično koriste u svakoj od njih i ono što tehničari prvo provjeravaju kada pogon dođe s pritužbom na buku.
| komponenta | Uobičajeni materijali | Tipični način kvara | Prvi korak inspekcije |
|---|---|---|---|
| Serpentinski pojas | EPDM ili CR guma s užadima ojačanim vlaknima | Pukotine rebara, glazura, gubitak komada | Izmjerite dubinu pukotine rebra i provjerite ima li glazura na rebrastoj strani |
| Zupčasti remen | HNBR ili CR s aramidnim ili staklenim užadima | Smicanje zuba ili odvajanje vrpce | Pridržavajte se intervala zamjene proizvođača vozila i provjerite postoji li onečišćenje uljem |
| Zatezač | Čelično kućište s oprugom ili hidrauličkim prigušenjem i osovinom s kugličnim ležajem | Buka ležaja, opružni zamor, smanjeni hod | Pripazite na njihanje remenice u praznom hodu i napipajte zapinjanje kroz hod |
| Pomoćna remenica | Najlon ojačan staklenim vlaknima ili prešani čelik sa zabrtvljenim ležajem | Zaklapanje ležaja, ljuštenje površine, habanje ruba | Zavrtite rukom i osluškujte hrapavost ili otpor |
Za kupce koji ove komponente kupuju u veleprodaji, tri provjere sprječavaju većinu problema nakon prodaje.
Herz, proizvođač proizvoda za prijenose sa sjedištem u Ningbou u Kini, proizvodi remene, zatezače i pomoćne remenice unutar jednog proizvodnog sustava, podržanog dodatnim kompletima remena u varijantama otpornim na visoke temperature i ozon. Dobavljanje remena i njegovog hardvera iz jednog proizvodnog sustava uklanja gore opisani rizik od neusklađenosti i Kompletan Herzov portfelj pogonskih remena daje distributerima praktičan način za konsolidaciju tih stavki s jednim dobavljačem.
Zaključak prvi: tretirajte pogon kao jedan sustav, uskladite materijale komponenti s profilom topline i opterećenja aplikacije i provjerite napetost tijekom instalacije, a ne prosuđujući okom. Remen je najjeftiniji dio sklopa i onaj koji se najčešće okrivljuje za kvarove koji su zapravo započeli u zatezaču ili uspravnoj remenici. Radionice koje provjeravaju puni pogon pri svakoj zamjeni remena smanjuju povrate; distributeri koji skladište remene, zatezače i zatezače kao usklađene setove smanjuju zahtjeve i pojednostavljuju inventar. Ništa od ovoga ne zahtijeva novu tehnologiju, samo disciplinu da se s nekoliko malih komponenti postupa kao s jednom jedinicom.
