Zmijoliki pojas rijetko pada slučajno. U trenutku kada napusti svoje remenice, nešto u pomoćnom pogonu se već promijenilo: zatezač koji je izgubio oprugu, remenica koja je odlutala izvan linije ili ležaj koji je počeo zaglavljivati. Budući da jedan remen pokreće alternator, pumpu servoupravljača, kompresor klima uređaja i često pumpu za vodu, prvi znak obično je buka, a ne kvar. Naučiti čitati te rane znakove najjednostavniji je način da ne ostanete nasukani.
Zmijoliki remen je jedan rebrasti remen koji se okreće oko nekoliko remenica odjednom, otkud i naziv. Njegova rebra nalaze se unutar odgovarajućih utora na svakoj remenici, a zatezač s oprugom drži cijelu petlju pod stalnim opterećenjem. Pomoćne remenice uopće ne podnose pogonsko opterećenje; jednostavno vode pojas i drže ga pod pravim kutom omotača.
Tri uvjeta održavaju taj remen tamo gdje mu je mjesto: pravilna napetost, ispravno poravnanje i čisti, neoštećeni utori remenice. Kada se bilo koji od njih promijeni, pojas počinje hodati u stranu. Jednom kada rub remena dosegne rub remenice, on se otkotrlja, a motor gubi sve što je remen pokretao u tom istom trenutku.
Zatezač je najčešći krivac. Unutar njega nalaze se opruga i mehanizam za prigušivanje, a oba se troše zbog topline i starenja. Umorna opruga više ne može podnijeti olabavljenost, pa remen olabavi i labavi pri hladnom startu ili pri jakom ubrzanju. Istrošene zakretne čahure dopuštaju da se remenica zatezača naginje, što dovodi remen bočno. Ako je krak zatezača došao do kraja svog hoda, remen učinkovito radi bez ikakve napetosti, iako ništa ne izgleda slomljeno.
HERZ kuglični ležaj zatezača pogonskog remena Ova komponenta zatezača koristi vrhunske oblikovane kuglične ležajeve i materijale otporne na habanje za glatku rotaciju s niskim trenjem, dimenzionalnu stabilnost i duži vijek trajanja u primjenama pri velikim brzinama. Pogledajte proizvod → Zdrav zatezač drži stabilan pritisak i glatko se vraća kada pomičete ruku rukom. Ako je šljunak, zvecka ili se neravnomjerno vraća, gotovo je.
Koloturnice moraju biti u istoj ravnini. Savijen nosač, istrošena pomoćna čahura, odstojnik koji nedostaje ili alternator koji je nakon popravka bio zategnut pod kutom, mogu pomaknuti jednu remenicu naprijed ili nazad za milimetar-dva i to je dovoljno. Pojas se povlači prema bočnoj strani s manjim otporom i na kraju odlazi s ruba. Neusklađenost je uzrok koji se najčešće propušta, jer svaki dio izgleda savršeno normalno dok ne položite ravnalo preko lica remenica.
Pomoćne remenice slobodno se okreću i ne nose pogonsko opterećenje, tako da je lako zaboraviti njihove ležajeve. Kad se ležaj osuši, remenica se njiše, a remen ulazi i izlazi sa svakom rotacijom. Grubi klizač također zagrijava remen, što omekšava gumena rebra i ubrzava trošenje cijelog sustava.
Zamjena remenica pogonskog remena od najlona ojačanog staklenim vlaknima Kada se lereći kotač čini grubim ili klimavim, ova najlonska remenica ojačana staklenim vlaknima s oblikovanim kugličnim ležajevima nudi stabilnu, tihu rotaciju. Pogledajte proizvod → Zavrtite svaki klizač rukom s uklonjenim remenom. Trebao bi se tiho okretati uz lagani otpor. Bilo kakvo brušenje, hrapavost ili zračnost s jedne strane na drugu znači da ga treba zamijeniti.
Zmijoliki pojasevi se lagano rastežu s godinama, što je upravo razlog zašto postoji zatezač. Stari remen, međutim, može se rastegnuti preko točke gdje zatezač može kompenzirati, i tada je jednostavno predug za omču. Pogrešan remen uzrokuje isti problem brže: pogrešan broj rebara, kriva duljina ili profil rebra koji ne odgovara žljebovima remenice. Remen koji se vozi na vrhu žljebova umjesto da sjedi unutar njih neće dugo ostati na mjestu.
Prilagođeni EPDM zmijasti pogonski remen Izrađen od uvezenog EPDM-a za otpornost na habanje i rad od -40°C do 130°C, ovaj zmijoliki remen koristi formulu za smanjenje buke za dugotrajnu upotrebu. Pogledajte proizvod → Odabir remena izrađenog za toplinu i ozon unutar prostora motora važan je jednako kao i odabir prave veličine. EPDM konstrukcije otporne su na pucanje i gubitak rebara daleko bolje od starijih gumenih smjesa.
Gumi je potrebno trenje kako bi ostala u utorima. Prednja brtva koja curi, vodena pumpa koja plače, kapanje iz servoupravljača ili čak jaki sprej za cestu dramatično smanjuju to trenje. Vozači često primjećuju uzorak: remen ostaje pričvršćen za suhog vremena i sklizne po kiši. Onečišćenje rijetko uništava remen samo od sebe, ali izlaže zatezač ili remenicu koja je već bila marginalna, a uništit će novi remen jednako brzo ako se curenje nikad ne popravi.
Alternator, kompresor klima uređaja ili pumpa servo upravljača s pokvarenim ležajem vuče remen. Remen se zagrijava, rasteže se lokalno i može se povući s remenice zbog otpora. Ova vrsta kvara obično zvuči gore nego što izgleda: škripa koja se mijenja s brzinom motora, miris paljevine i remen s ulaštenom, glaziranom površinom.
Koljenasta remenica često je dvodijelna jedinica spojena gumom. Kad ta veza ne uspije, vanjski prsten izlazi iz linije ili se klati, a remen se odbacuje bez obzira na to koliko je zatezač dobar. Potražite remenicu za koju se čini da joj je ponestalo dok motor radi u praznom hodu i ima li gumene prašine oko glavčine remenice.
Iznenađujući broj pojaseva otpadne unutar nekoliko stotina kilometara nakon postavljanja. Uobičajene pogreške uključuju krivo usmjeravanje remena oko jedne remenice, izvlačenje remena preko ruba remenice umjesto otpuštanja zatezača i ponovnu upotrebu zatezača koji je već bio na kraju svog hoda. Remen koji je silom stavljen na svoje mjesto obično se ošteti već prvog dana.
| Simptom | Najvjerojatniji uzrok | Prvo provjerite |
|---|---|---|
| Remen se kotrlja tijekom hladnog pokretanja | Slaba opruga zatezača ili rastegnut remen | Hod zatezača i otpor opruge |
| Pojas hoda bočno, ali ostaje | Neusklađenost remenice | Ravnalo preko lica remenica |
| Pojas se reže duž jednog ruba | Neusklađenost ili grubi pomoćni ležaj | Uzorak istrošenosti rubova i zaostajanje |
| Cvrkut ili cviljenje koje nikada ne prestaje | Glazirani remen ili suhi pomoćni ležaj | Ručno okrećite idlere, pregledajte rebra |
| Remen pada samo kad je mokar | Kontaminacija plus umoran zatezač | Brtve, vodena pumpa i spojevi crijeva |
| Novi remen skinut za nekoliko tjedana | Pogrešan remen ili pogrešno usmjeravanje | Dijagram usmjeravanja i broj rebara |
Većina pojaseva najavljuje svoje namjere dosta unaprijed. Gledajte i slušajte:
Bilo koji od ovih razlog je da otvorite poklopac radije nego da čekate sljedeći servisni interval.
Gubitak remena znači gubitak pomoći servoupravljača, sustava za punjenje i obično vodene pumpe, pa temperatura rashladnog sredstva brzo raste. Simptomi se pojavljuju u grupi: oštro upravljanje, svjetlo upozorenja na bateriju i mjerač temperature koji se kreće prema crvenom.
Nikada ne postavljajte remen koji se skinuo. Rebra koja su se vukla po remenici su trajno oštećena, a isjeckani remen može izvaditi crijevo ili žicu senzora na izlasku.
Dijelovi u pomoćnom pogonu troše se sličnim stopama, pa je tretiranje njih kao kompleta praktičan pristup. Ako je zatezač prevalio istu udaljenost kao i remen, novi remen sam će jednostavno trčati protiv umorne opruge. Naše bilješke o napetost remena objasnite koliki bi otklon trebao pokazati pravilno zategnut remen i zašto se zatezač mora pravilno otpustiti, a ne prisilno.
Dvije navike čine najveću razliku tijekom životnog vijeka vozila: popravite curenje koje je zaprljalo remen i zamijenite zatezač i remenice pri svakoj zamjeni remena. Potpuni setovi često su najjednostavniji odgovor, jer je svaki dio usklađen s istom primjenom i ništa ne ostaje nagađati.
Remen koji otpada je simptom, a ne sam problem. Pronađite istrošeni zatezač, neporavnati nosač, grubi pomoćni ležaj ili curenje koje je započelo, i novi remen će ostati točno tamo gdje mu je mjesto. Ako niste sigurni koji je dio petlje neispravan, naš FAQ pokriva pitanja koja nam tehničari najčešće postavljaju i uvijek nam je drago pogledati fotografije vaših postavki.
